近期新造车真的很热闹，车规级这几个字被他们玩出花了，涉及安全的关键芯片用消费级芯片，无关安全的汽车周边却扯谈上了车规级，然而这些周边似乎却找不到车规级的标准，这就是文字创新的把戏了。
关于将手机芯片用于汽车上，其实已不鲜见，很多年前有电车企业就开始将手机芯片用于汽车上，不过那都是悄悄地做，直到如今有新造车企业将手机芯片用于汽车上，却说它家搭载了手机芯片的模块达到了车规级，让这一切暴露于大众面前。
事实上将手机芯片用于汽车上，并非国内汽车企业首创，美国车企更早之前就已采用，2016年美国电车企业就将NVIDIA的手机芯片Tegra3用于它的汽车上，主要是因为这款芯片比当时的汽车芯片性能强大得多，而成本又比车规级芯片低太多太多。
车机芯片大幅提升性能，在2016年高通正式发布车规级汽车芯片骁龙820A之后，不过汽车行业采用这款高性能的车机芯片却是在测试了近3年时间之后的2019年，原因就在于传统汽车企业对于采用新款芯片非常保守，他们需要确保汽车芯片符合汽车的恶劣环境，诸如高温、震动、多尘等对汽车芯片提出了更高的要求，而且汽车芯片还要足够耐用，毕竟汽车的使用寿命超过10年。
展开剩余68%上述的美国车企为了性能而急急脚将手机芯片应用于汽车上，后来导致了安全隐患，2020年的时候美国国家高速交通安全局给出的调查结果指采用Tegra3的车型存在严重的安全隐患，可能会导致后视摄像头、除雾功能等失效，由此促使这家美国车企自研符合汽车行业要求的车机芯片。
国内那些将手机芯片应用于汽车上的是否出现安全隐患，这其实可以从他们的车主反馈了解，这方面其实在视频平台就有不少车主上传了他们的车机卡顿乃至死机的情况，但是鉴于汽车企业的强势，这里就不多说了。
当然也有业界人士指出汽车企业将手机芯片用于汽车上，在于当下的车机芯片价格昂贵却性能低下，然而汽车的功能越来越丰富，汽车企业将空调、转向灯、轮胎胎压控制、互联网、影音娱乐等功能都集成于车机上，需要车机芯片性能更强，而车规级的车机芯片性能太弱，所以他们不得不将手机芯片应用于汽车上。
对此另有业界人士指出这些弊端，那就是车机功能过于复杂导致可靠性下降，车机卡顿严重，使用复杂等等，都增加了汽车安全性的风险，有车主就表示用实体按键控制空调只要几秒时间，而用中控屏操纵调整空调则要数十秒，这会导致驾驶员分心，大幅增加了发生事故的风险，有鉴于此一些车企已重新用回实体按键。
事实上这并非没有办法，除了上述的重新将诸多功能换回实体按键之外，在软件设计上下功夫同样能解决车机芯片性能不足的问题，毕竟好多年前的手机芯片只有如今高端芯片十分之一性能，手机依然流畅，就在于手机软件设计方面的优化，为何如今汽车反而做不到呢？
汽车芯片这些本来还只是业内的争论，直到近期某车企将这一切掀开，才让各方对将手机芯片用于汽车上受到如此高度关注，无论如何说，其实说到底还是为了省钱，这款手机芯片的价格如今只有高通高端车机芯片的三分之一左右，省钱那是真的！
尤为让业界感到讽刺并进一步将手机芯片推上热点的则是某车企一方面在事关安全的车机芯片上用消费级/手机芯片，另一方面却在无关紧要的什么盒子用车规级，然而这些周边却没有相关的车规级标准，不知它是如何定义自家的什么盒子通过了车规级标准。
玩营销似乎已成为这类车企最喜欢干的事情，近期订单这回事也是吵得沸沸扬扬，不过在国内汽车市场，新造车没有任何一家进入前十名，尚未真正突破生死关，而消费者已开始厌恶这种营销创新，由此导致大量消费者重投外资车怀抱，推动大众、丰田、奥迪等的销量猛增，这值得他们反思。
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